減速機(jī)廠家減速器領(lǐng)域依次從海外引入或仿造出50好幾個(gè)系列產(chǎn)品的中硬齒面、硬齒面減速機(jī)，在其中運(yùn)用*普遍的是ZDY、ZKY、ZSY和YNK系列產(chǎn)品通用性硬齒面減速機(jī)和QJX、QJX-D系列產(chǎn)品中硬齒面起重設(shè)備減速器，他們具備承載力強(qiáng)、尺寸小、重量較輕、高效率、長壽命和應(yīng)用靠譜等優(yōu)勢(shì)。

伴隨著應(yīng)用的普遍，其鍵入軸偏細(xì)的不夠轉(zhuǎn)件曝露，乃至在應(yīng)用中持續(xù)發(fā)生鍵入軸脫軸的安全事故（一部分與安裝、應(yīng)用相關(guān)），巨大地危害了此類商品的信譽(yù)，這類狀況使大家覺得“鍵入軸細(xì)是硬齒面減速機(jī)的原有特性”。

由于必然結(jié)果“鍵入軸細(xì)是中硬齒面、硬齒面減速機(jī)的故有特點(diǎn)”這類觀點(diǎn)，不利對(duì)中硬齒面、硬齒面減速機(jī)的科學(xué)研究，則矮了他們的運(yùn)用。對(duì)于此事還有不同的觀點(diǎn)，要規(guī)劃好新的通用性系列產(chǎn)品減速器，不但要具有較系統(tǒng)軟件的減速器設(shè)計(jì)方案工作經(jīng)驗(yàn)，也要充足把握傳動(dòng)裝置的特點(diǎn)，應(yīng)詳盡掌握減速器所對(duì)于的大部分服務(wù)器的工作狀況標(biāo)準(zhǔn)，才可以使新研發(fā)的減速器具備極強(qiáng)的活力。

（1）針對(duì)多級(jí)別中硬齒面、硬軸頸減速器，鍵入軸徑不但與髙速級(jí)傳動(dòng)比的劃檔相關(guān)，各個(gè)中間傳動(dòng)比的配搭也立即危害其尺寸。而傳動(dòng)比慢慢減少標(biāo)準(zhǔn)、傳動(dòng)輪侵油深層相仿標(biāo)準(zhǔn)等。怎樣靈便運(yùn)用這種標(biāo)準(zhǔn)對(duì)系列產(chǎn)品硬齒面減速機(jī)開展可靠性設(shè)計(jì)，并使鍵入軸徑盡量達(dá)到各種各樣客戶的規(guī)定時(shí)要科學(xué)研究的課題研究。

（2）針對(duì)單極中硬齒面、硬軸頸減速器，因?yàn)楣芾碇行木啾溶淉X面減速器減少20%—50%，如仍按傳動(dòng)比明確鍵入軸徑，在小傳動(dòng)比時(shí)軸的抗壓強(qiáng)度就不可以符合要求。因而設(shè)計(jì)方案時(shí)，一般將同一規(guī)格型號(hào)減速器鍵入軸直徑按傳動(dòng)比的尺寸劃檔，每檔按大傳動(dòng)比明確軸徑。明確適合的劃檔部位對(duì)鍵入軸徑的尺寸有立即危害。

（3）中硬齒面、硬齒面減速機(jī)若與軟齒面減速機(jī)的承載力同樣，且在鍵入軸勁劃檔同樣時(shí)，硬齒面減速機(jī)鍵入軸比軟齒面鍵入軸細(xì)的叫法才可以創(chuàng)立。決策多級(jí)別通用性減速器鍵入軸直徑的要素較多，管理中心距并不是要素。

（4）系列產(chǎn)品中硬齒面、硬齒面減速機(jī)研發(fā)前期，發(fā)生鍵入軸偏細(xì)的難題時(shí)，就需對(duì)減速器的基本上設(shè)計(jì)方案主要參數(shù)再次細(xì)心科學(xué)研究加以改進(jìn)。